跟着中国汽车工业的飞速开展，汽车从满意最初的运送功用，扩展到现在具有十分多的安全性、舒适性功用。跟着功用的添加，作为汽车要害部件的汽车连接器从曾经一辆车运用几十个开展到现在一辆车用几百个连接器，一百多个种类；从曾经的6.3规范开展到现在的0.64规范。而这一百多种连接器散布在驾驶室、车身、车门、发动机舱、变速器等当地，由于不同当地连接器的运用温度、振荡等级的不同，对连接器的防护等级的要求不同，所以不同的运用环境对连接器的功用要求也不相同。
1汽车连接器运用状况剖析
以国外与国内的两款车型为例，剖析连接器运用规范和厂商散布状况。
1）国外某品牌汽车，连接器规范占比如图1所示。
该车型共有连接器205套，其间0.64规范连接器开发90套，占总开发数量的43.9%；1.2规范开发25套，占总开发数量的12.2%；1.5规范的开发30套，占比14.63%；2.8规范开发20套，占比9.76%等。这些规范的连接器别离来自不同的品牌，别离为TE、THB、Molex、JAE、YAZAKI、APTIV、Bosch、SUM等。
图1国外某车型连接器规范占比清单
2）国内某合资品牌汽车，连接器厂商占比如图2所示。
图2国内某车型连接器规范占比清单
该车型共有连接器265套，其间0.64规范连接器开发93套，占总开发数量的35.09%；1.2规范开发12套，占总开发数量的4.53%；1.5规范的开发41套占比15.47%；1.8规范开发23套，占比8.68%；2.2规范开发33套，占比12.45%；2.8规范开发16套，占比6.04%等。这些连接器别离来自TE、THB、SWS、Molex、KET、APTIV、YAZAKI等厂家。
3）从以上数据咱们可以判断出，现在国内、国外车型上运用的连接器供给厂家超越10家，运用规范从0.5规范、0.64规范到9.5规范等超越8种规范。从数据剖析来看，主机厂在对新车型进行连接器选型、开发过程中，不仅需求考虑挑选的连接器规范、运用方位、防护等级要求，一同还需求从不同厂家的不同产品中挑选一款最适合该车型、该功用的连接器。这就需求一个规范来支持、辅导连接器厂家相应工程师去挑选性价比最优、最适合的功用连接器。
汽车2连接器运用规范剖析
2.1现在汽车连接器规范散布
当时连接器规范十分多，从较早的世界规范ISO8092、SAE规范USCAR-2，到现在中国最新修订的行业规范QC／T-1067-2017（替代QC／T-417）。一同许多的汽车企业也界说了属于自己企业的连接器规范，如大众公司的VW75174、通用的GMW-3191、上汽集团的SMTC3862001、吉祥汽车的Q／JLYJ7110195C等。由于规范十分多，一同不同规范之间有许多类似点，又包含必定的差异，为此本文要点从现在世界、国内通用性最广的3个规范USCAR-2-6、QC／T-1067-2017、GMW3191-2012来进行剖析。
2.2连接器规范对连接器运用环境的界说
关于一款连接器，在研制之初都会在其规范书中界说出该连接器的运用环境温度、载流才干、防护等级、抗振等级等规范参数，连接器选型工程师需求了解到不同的运用环境对连接器的不同要求，这一点在现在的运用规范中也有很具体的界说。QC／T-1067的规范界说见表1~表3，GMW-3191的规范界说见表4~表6，USCAR-2的规范界说见表7~表9。
表1QC／T-1067温度等级
表2QC／T-1067振荡等级
注：弹性部位指车身上经过悬挂体系支撑的部位。弹性部位不包含轮胎、轮毂、制动盘（鼓）等部位。
表3QC／T-1067密封等级
表4GMW-3191TemperatureClass
表5GMW-3191VibrationClass
表6GMW-3191SealingClass
表7USCAR-2TemperatureClassification
表8USCAR-2VibrationClassification
表9USCAR-2SealingClassification
从以上规范的界说中，清晰了解到现在对连接器防护等级依据不同的运用方位三大规范的界说是共同的，别离界说了S1不密封区域、S2密封区域、S3高压水喷发区域。
在温度等级的界说中咱们发现，三大规范依据连接器运用方位的不同，把运用温度划分为了5个等级；一同QC／T-1067与USCAR-2都清晰提出不引荐选用温度等级为-40~85℃的温度等级，可是该温度等级在GMW-3191中引荐在驾驶室方位装置的连接器作为试验用环境温度运用。
在振荡等级的界说中，经过比照规范的具体振荡频率、功率谱密度（PSD），得知在QC／T-1067与USCAR-2，其界说的振荡等级V3\V4\V5别离与GMW-3191中的等级2／4／3对应并同等。
一同在GMW-3191中界说了变速器连接器振荡等级及适用参数，这在USCAR-2、QC／T-1067中没有界说，可是在USCAR-2、QC／T-1067中界说了装置在与发动机相连但不与剧烈振荡部件相连的连接器振荡等级及适用参数，这个在GMW3191中没有界说，见表10、表11。
表10QC／T-1067、USCAR-2、GMW-3191振荡等级相同信息汇总
关于振荡试验，咱们首要验证的是连接器体系在模仿实际车载振荡条件下的功用是否满意要求，由于在振荡或许振荡冲击状况下，会引起端子触摸面的镀层磨损、正压力衰减、支撑塑料资料的机械功用失效等，所以需求在振荡试验中连续监控触摸电阻并确保线路中触摸电阻超越7Ω（或许1Ω）的时刻不能超越1微秒。
经过以上不同规范对连接器运用环境的界说与剖析，咱们了解到在对某个功用进行连接器选型时，首先要了解到该功用的运用方位，依据运用方位判断出需求适配的连接器耐受的温度等级、振荡等级、防护等级，并进行最佳选型。
2.连接器3规范对连接器机械功用的界说
现在在USCAR-2界说了连接器机械功用18项、QC／T-1067界说了连接器机械功用20项、GMW-3191界说了连接器机械功用21项，别离如表12、表13、表14所示。
经过3个规范的机械功用比照，咱们了解到现在连接器规范中机械功用首要集中在以下几点：端子本身的抗弯强度；端子与端子之间的插拔力；端子与连接器之间的刺进力、坚持力、止推力、极化试验；连接器与连接器之间的刺进力、别离力、解锁力、极化试验；连接器端子二次锁（TPA）装置力、坚持力；连接器二次锁止结构（CPA）装置力、坚持力；连接器助力结构机械强度；连接器固定结构机械强度；密封圈的坚持力；板端插针坚持力。
表11QC／T-1067、USCAR-2、GMW-3191振荡等级不同信息汇总
注：NA表明在对应规范中无界说。
表12QC／T-1067规范20项机械功用试验项目
除掉以上，在GMW-3191中还有要求端子的压接功用，这是一项十分重要的功用测验，直接影响整个端子的触摸电阻（压接电阻包含在触摸电阻中）。虽然在USCAR-2、QC／T-1067中没有要求，可是这一项测验在USCAR-21中有十分具体的要求，所以有经历的工程师在挑选连接器端子时会一同收集相应的压接陈述。
表13USCAR-2规范18项机械功用试验项目
表14GMW-3191规范21项机械功用试验项目
2.4连接器规范对连接器电功用的界说
在现在的规范中，界说的连接器电功用首要是端子之间的微电流触摸电阻、电压降功用；连接器本身的绝缘电阻、绝缘介电强度，这些功用首要在后期的连接器环境功用中配合着组合试验一同验证。一同关于端子本身功用优缺点，规范中还别离界说有最大载流才干与1008h电流循环功用，该功用将作为端子耐久功用的重要参阅依据，别离要求如下。
2.4.1连接器端子触摸电阻与电压降在规范中的界说（表15、表16）
经过规范比照，咱们发现在三大规范中对电压降的要求，不管哪种规范的连接器端子都要求插头、插座之间经过有效触摸后，电压降不超越50mV；可是关于触摸电阻，QC／T-1067与USCAR-2基本坚持共同，其与GMW-3191除掉界说触摸电阻数值差异外首要有如下3种区别值得注意。
表15QC／T-1067、USCAR-2触摸电阻、电压降界说
表16GMW-3191对触摸电阻、电压降界说
注：在任何状况下，连接器总电阻不能超越20mΩ。
1）关于不在规范中界说的端子规范，触摸电阻的选取办法不同，QC／T-1067、USCAR-2中清晰界说采用差值法选取数值，而依照GMW-3191的要求，需求依照契合等级的最大规范要求选取。例如关于现在常用的2.3规范镀锡端子，依照QC／T-1067规范的要求，触摸电阻应该选取最大不超越7mΩ，可是依照GMW-3191的规范要求，就应该最大不超越5mΩ。
2）关于采用不同镀层的端子，在USCAR-2、QC／T-1067中都有不同的触摸电阻界说，可是GMW-3191是无区别统一界说。例如0.64规范的端子，依照镀锡、镀金／银在前2个规范中别离界说的触摸电阻最大值为20mΩ与10mΩ，在GMW-3191的规范中统一界说为15mΩ。
3）特别关于0.50规范端子触摸电阻，USCAR-2、QC／T-1067界说触摸电阻不能超越25mΩ。在GMW-3191中界说依照产品规范书要求界说（perCTS（ComponentTechnical Specification）），一同又在规范中指出，任何状况下总的触摸电阻都不能超越20mΩ。
关于不同规范对触摸电阻的不同要求，必定要依据实际要求，挑选合适的检验规范进行前期规划与后期连接器选型。
2.4.2连接器绝缘电阻与绝缘介电强度在规范中的界说
绝缘电阻是为了确保在连接器里面相邻的2个端子之间有必定的电绝缘性，绝缘介电强度是为了验证连接器本身的电气绝缘功用。在这2个功用上，3个规范的要求共同（USCAR-2无绝缘介电强度要求）：①绝缘电阻：在500V电压，相邻端子之间绝缘电阻≥100MΩ；②绝缘介电强度：在交流1000V、直流1600V电压下，继续1min相邻端子之间以及端子与连接器塑料外壳之间不能有介质开裂或击穿现象，电流泄露≤1mA。
2.4.连接器3最大载流才干与1008h电流循环
最大载流才干测验，是为了验证单对端子在必定温度下，在不超越最大温升与最大触摸电阻的前提下，所能承载的最大电流。
1008h电流循环是端子的加速老化试验，经过1008次最大电流加热与零电流冷却循环，验证插头端子与插座端子触摸面、端子尾部与导线压接处经过热胀冷缩循环、氧化、应力松懈等环境效果下后整体的温升、触摸电阻是否满意功用要求。
关于这2项验证试验，国标QC／T-1067与USCAR-2基本坚持共同，GMW-3191的要求与该2个规范有必定的差异。
1）国标QC／T-1067与USCAR-2在界说最大载流才干时，清晰提出在通电流过程中，当电流使端子对到达触摸电阻最大值或许温升到达55℃时，记载此处电流，并乘以90%就是此端子的最大载流，可是在GMW-3191中清晰指出需求绘制相关端子对的降额曲线，如图3所示。
图3降额曲线
一同，所测最大电流需求乘以80%作为降额曲线中的电流参阅值，在降额曲线中的边界条件别离为导线最大对应条件下的最大承载电流（Currentloadcapacityofcableused）与端子运用的极限温度（TemperatureLimitofTerminal）。
2）1008h电流循环试验中，三大规范都提出试验过程中端子触摸电阻不能超越规定值，可是QC／T-1067、USCAR-2一同提出循环过程中，端子温升不能超越55℃，GMW-3191中则指出，电流循环过程中测量温度（环境温度+温升）不能超越端子与导线运用极限温度。
关于这2个检测项目，咱们还应该了解到该试验得出的最大载流才干曲线，不能作为连接器在汽车上的实际运用数值，只能作为参阅数据，一同可以作为同类型端子之间的功用比照数据。由于汽车在正常挑选连接器以及界说pin角电流时需求考虑到如下影响因素：①在连接器中的单个端子的温升会受到周围排布的端子电流、温升影响，所以大电流端子尽量排布在连接器外围，对角排布最佳；②端子的载流才干与适配的线径有直接关系，若需求比较大的载流才干，必定要挑选合适的最大线径；③环境温度对端子的载流才干有十分大的影响，例如同种端子运用在发动机舱与底盘，承载的最大载流会有很大的区别；④相同条件下，密封连接器中端子的温升要高于同系列端子在非密封连接器中的温升；⑤关于线对用电器端（LinetoDevice）形式连接器，端子的温升与用电器端的发热、散热状况相关，例如经常会在鼓风机的调速模快中添加散热片，这会添加端子的载流才干。
2.4.4连接器重载测验（HeavyDutyTest）
重载测验是为了检测连接器在高温环境下的载流才干，这个检测规范现在在国标QC／T-1067、USCAR-2中都没有界说，可是在GMW-3191中有具体界说。这个试验是需求端子与连接器装置后一同在经过5h高温通电与2h低温断电的循环试验（共5次）中，验证相应端子的温升与触摸电阻，这个试验关于运用在高温环境（发动机、变速器）等是个不错的验证检测项目。
2.5连接器规范对连接器环境功用的界说
从现在的规范中，剖析发现连接器的环境试验都是结合机械功用试验、电气功用试验来一同验证的组合试验，其间比较重要的环境试验项目包含老化试验、湿度循环试验、温度冲击试验（温度快速改变试验）、盐雾试验，一同针对防水连接器还有耐化学试液、水密性、气密性、高压水喷发等试验检测项目，如下将以防水连接器的经典组合试验就各规范的要求差异进行剖析。
2.5.1连接器热老化组合试验
高温老化测验，是为了验证连接器总成中端子的金属原料、连接器的塑料原料、密封圈的橡胶原料在经过1008h最大工作温度后，相应的改变对连接器密封功用、电气功用、机械功用的影响，特别是密封圈的紧缩永久变形与端子的悬臂梁的塑性变形对连接器要害功用的影响。表17是热老化组合试验在不同规范中的试验次序比照。
表17热老化（防水连接器）试验次序
从表17中可以看到，3个规范都要求在高温前后验证绝缘电阻，经过绝缘电阻检测来反映连接器塑料资料在经过高温环境试验后的功用是否满意要求，一同QC／T-1067、USCAR-2还要求在经过老化试验后对端子在连接器中的机械功用进行验证，也一同验证了连接器塑料资料在经过老化试验的功用指标是否满意要求。别的，GMW-3191要求在老化试验前后对连接器的触摸电阻进行检测，这可以验证在经过高温老化后插座端子上供给正压力的悬臂梁是否呈现不可接受的应力松懈现象等。
关于防水连接器，老化试验更能验证其运用的密封圈原料、规划的单边过盈量、壁厚变形尺度是否能契合防水功用要求，这对防水连接器是否可以满意汽车在运用寿命中不失效十分要害。别的在GMW-3191中还有专门针对变速器连接器的老化试验验证办法与温度设置，这在其他的2个规范中没有界说，这可以作为变速器连接器的一个验证办法。
2.5.2连接器耐化学组合试验
耐化学测验，是为了试验评价密封连接器总成在浸入车辆内和周围常见的各种液体中时的密封功用和资料兼容性是否满意要求，表18是耐化学性组合试验在不同规范中的试验次序比照。
表18耐化学性组合试验在不同规范中的试验次序
注：数字代表试验先后次序。
从表18中咱们发现USCAR-2对耐化学试验的前后组合试验首要验证产品外观，可是在QC／T-1067与GMW-3191中都要求在试验前后验证连接器的绝缘电阻与绝缘介电强度，别的QC／T-1067中还要求在试验后验证端子的插拔力，GMW-3191则要求在试验后验证连接器的气密性，这些验证都是为了确保连接器总成在经过化学试剂浸泡后资料不会对整个总成的机械功用、防水功用、电功用形成影响。
2.5.连接器3耐热冲击（温度快速改变）组合试验
耐热冲击测验：咱们都知道，一般的车载连接器总成由多种资料安排，壳体由塑料资料PBT、PA66及增强资料制作而成；端子等导电部件一般选用黄铜、青铜、铜合金制作而成；密封圈选用硅橡胶制作而成。这些资料在经过温度的凹凸改变后由于热胀冷缩会有相应胀大与收缩，在端子的触摸表面会形成磨损与微动，经过温度快速改变试验模仿车载条件就是为了验证经过这种温度冲击试验后，产品的改变会不会导致连接器总成功用失效。具体的耐热冲击组合试验在不同规范中的试验次序比照见表19。
表19耐热冲击组合试验在不同规范中的试验次序
注：数字代表试验先后次序。
从表19中咱们发现QC／T-1067与USACR-2中都要求在试验前后验证连接器的绝缘电阻与电压降，要点重视试验对产品电功用的影响。GMW-3191在要求试验前后验证触摸电阻时，一同要求验证连接器的密封、绝缘电阻、绝缘介电强度等功用。这些试验都是为了充沛验证连接器总成在经过温度冲击试验后资料的改变不会对整个总成的机械功用、防水功用、电功用形成影响。
3总结
经过以上剖析，咱们可以清晰地认识到在汽车上关于不同环境温度、运用功用、装置方位在挑选连接器时都不相同。从连接器的运用角度上剖析，各运用环节重视连接器功用侧要点也不同，关于线束装置现场，他们更重视连接器的机械功用，例如端子的插拔力、TPA的坚持力、装置力等；关于整车装置现场，他们更重视连接器与连接器之间的机械功用，例如连接器的装置力、解锁力、连接器CPA装置力等；关于整车功用要求，更重视连接器的耐久功用。可是连接器厂家、汽车连接器选型工程师更应该对连接器有一个全面的功用掌控，才干更加合理地挑选，运用连接器并确保连接器在电气回路中的稳定性、安全性。
